Введение в структуру и функцию Dolly Semi-Trailer

Детали структуры прицепа Dolly Semi

Основная структураплатформы буксировки полуприцепов включает в себя буксирную полосу, буксирное кольцо, защитный крюк, буксирную раму, буксирную основу, механизм перемещения, систему электрической цепи, тормозная система и т. Д.

Буксирная бар (включая буксирное кольцо) - это переходная структура, соединяющая буксирный трактор и прицеп.
Для прицепа для буксировки с полуприцепов A-типа буксирный батон Чтобы достичь относительного качания в определенном диапазоне в горизонтальной плоскости и улучшить гибкость рулевого управления прицепа по полу-прицелке.
Для полуприцепов C-типа трейлеры буксировки C-типа в основном предназначены для жесткого подключения для повышения стабильности соединения.

Трейлер буксировки с прицепа

Трейлер буксировки полуприцепов с сочлененным рисунком

Dolly Semi -трейлер функции

Основная функция буксировочного кольца - сформировать трейлер, соединяясь с крючком в задней части прицепа или велосипеда. Поскольку тяговое кольцо является основной соединительной частью, оно подвергается большой продольной силе тяги во время вождения, поэтому его сила должна соответствовать требованиям соответствующих стандартов. Стандарты каждого региона имеют четкие требования для него. В настоящее время в Северной Америке, Австралии и Европе были сформированы стандартные детали и общие детали.

Когда защитный крючок подключен к задней части прицепа и велосипеда, безопасная цепь рядом с крючком для защиты также подключена к сиденью сцепления прицепа или велосипеда, чтобы гарантировать, что в случае крючка между тяговым кольцом А передний трейлер (или велосипед) отключается, трейлер буксировки будет подключен к трейлеру.
Передний трейлер (или велосипед) продолжает быть подключенным, чтобы избежать повреждения других транспортных средств, вызванных откидком во время работы.
Как правило, прицеп с полуприцепом A-типа разработан с двумя защитными крючками (цепочки безопасности), а прицеп с полуприцепом C-типа разработан с помощью цепочки безопасности.

Трейлер, в качестве основной конструкции подшипника полуприцепового трейлера буксировки, подключен к тянущему сиденье наверху, подвеской и оси на дне, а передняя часть трейлера подключена к буксирной стержне.
Рама несет вертикальную нагрузку, перенесенную с полуприцепа через тяговое сиденье, и в то же время несет горизонтальную силу тяги через буксиру.
Следовательно, кронштейн является основной структурой подшипника прицепа для полуприцепов буксировки, и требования к юридическим требованиям для количества оси и нагрузок должны быть полностью рассмотрены в конструктивном дизайне.

Основная функция буксирного сиденья-подключить полуприцеп, а полуприцеп подключен к предыдущему трейлеру или велосипедам через буксирующее сиденье на прицепе для буксировки полуприцепа, чтобы сформировать поезда с несколькими прицепом. Модель буксирного сиденья должна соответствовать модели буксировки полуприцера. В настоящее время существует два типа тяги, которые обычно используются в полуприцеп, 2 "и 3,5". Следовательно, прицепы для буксировки полуприцепов часто используют два типа буксирных баз, которые соответствуют этим двум типам тяги. Заземляющий просмотр верхней поверхности буксирной основы соответствует зачищенному просвещению буксирной пластины полутрийлера. Необходимо убедиться, что распределение нагрузки оси в прицепе полуприцепов соответствовало требованиям стандарта нагрузки оси транспортного средства, когда сиденье установки установлено в продольном положении прицепа полуприцепа.

Рабочий механизм прицепа полуприцепов включает в себя оси, подвески, шины, стальные кольца и т. Д. Обычные последующие оси рулевого управления могут быть выбраны для ось, а также могут быть выбраны оси для активного рулевого управления.
Вообще говоря, по крайней мере одна из осью прицепа для буксировки C-типа C-типа является активной осью рулевого управления. Подвеска может быть оснащена механической подвеской или воздушной подвеской в ​​соответствии с различными дорожными условиями и использованием прицепов для транспортировки товаров.

Тормозная система в основном используется для торможения механизма перемещения самого прицепа по полу-прицелке, и ABS обычно настроен в настоящее время.

Система электрической цепи более особенная. С одной стороны, прицеп с полуприцепом должен иметь свою собственную систему электрической цепи для подачи собственной тормозной системы и ламп.
С другой стороны, из-за функции подключения к полуприцепов прицепа он должен обеспечить мощность и источник воздуха для заднего полуприцеп.
Следовательно, в дополнение к сопоставлению обычных электрических трубопроводов и интерфейсов, электрическая цепь прицепа полуприцепа также должна обеспечить интерфейсы электрических цепей для заднего полуприцеп.

Это можно увидеть из структуры и функций вышеупомянутых компонентов, которые сама прицепа с полуприцепом не имеет общих атрибутов транспортного средства, то есть он не может реализовать функцию переноса товаров само по себе.
Его основная функция заключается в реализации связи между трейлерами (или велосипедами) и прицепами, чтобы сформировать поезда с двумя прицетными или даже многоцелевые поезда, чтобы повысить эффективность логистики и транспорта.
В то же время, когда необходимо повернуть поезда с двойным прицепом или поездом с несколькими прицепа Рулевое управление всего автомобильного поезда.