Информация о механизме рулевого механизма независимого масляного цилиндра SPMT (1)

Эта статья связана с независимым механизмом рулевого управления масляным цилиндром для транспортного средства гидравлического модуля , в частности, с выделенным независимым механизмом рулевого управления масляным цилиндром для гидравлических модульных транспортных транспортных средств SPMT и связанного оборудования.

В нынешнем гидравлическом модульном транспортном транспортном средстве и связанном с ней оборудовании, чтобы реализовать рулевое управление всего транспортного средства, используются два механизмы рулевого управления: первый метод - это механизм рулевого управления стойкой и шестерни, который в основном состоит из подвесного устройства, передачи , стойка, масляный цилиндр и соединяющий фланец. При работе расширение масляного цилиндра приводит к движению стойки по прямой линии, стойка нажимает шестерню, чтобы повернуть, и трансмиссия через соединительный фланк, наконец, приводит к вращению подвесного устройства. Угол рулевого управления этого механизма рулевого управления может достигать более ± 110 °. Второй режим представляет собой механизм рулевого управления червязом, который состоит из гидравлического двигателя, редуктора, червячного шестерни, червя, подшипника и устройства подвески. Гидравлическая система снабжает гидравлический двигатель маслом под давлением, которое замедляется редуктором, чтобы повернуть червя, чтобы повернуть червь, чтобы повернуть червя, внешняя сторона подшипника для поворота интегрирована с колесом Вращение червячного колеса приводит к вращению подвесного устройства, чтобы реализовать вращение механизма. Угол рулевого управления этого механизма рулевого управления может достигать ± 130 ° или более.

SPMT независимый механизм рулевого управления масляным цилиндром

Первоначальные два режима рулевого управления имеют сложные конструкции, один из них трудно изготовить, а другой трудно гарантировать стабильность, а производственная стоимость высока. Новый механизм рулевого управления станет полезным дополнением к этой области.

Чтобы решить вышеуказанные проблемы, новая структура рулевого управления обеспечивает независимый механизм управления цилиндром для автомобиля с гидравлическим модулем и обрабатывает влияние угла рулевого механизма нового механизма рулевого управления менее ± 90 ° на различных режимах рулевого управления.

Независимый механизм рулевого управления масляным цилиндром состоит из рулевого масляного цилиндра 1, Crank 2, соединительного стержня 3, подвесной пластины 4 и промежуточного вала 5. Подпоставление рулевого масляного цилиндра 1 установлена ​​на раме и один конец. рулевого масляного цилиндра 1 подключен к кривошипному оболочке 2 через штифт. 2. Один конец соединительного стержня 3 подключен к соединительному стержне 3, а другой конец соединительного стержня 3 подключен к подвесной пластине 4. Один конец подвесной пластины 4 фиксируется на промежуточном валу 5 и может вращаться вокруг промежуточного вала 5; Рулевой цилиндр 1 подключен к системе управления.

Чтобы адаптироваться к гибкой работе гидравлического модуля в небольшом пространстве, он должен соответствовать различным режимам рулевого управления, включая вращение центрального. В обычном образе мышления транспортное средство должно соответствовать углу рулевого управления более ± 90 °, но из -за ширины модульного автомобиля из -за ограничения, механизм рулевого управления независимым нефтяным цилиндром трудно соответствовать требованиям угла ± 90 °. Модель полезности может соответствовать различным требуемым углам рулевого управления при условии, что угол рулевого управления конструкции транспортного средства составляет -65 ° ~+100 ° через разумное расположение. Режим, изобретатель настоящего изобретения завершил нынешнюю модель утилиты посредством исследований и практики, и нынешняя модель утилиты может сэкономить стоимость системы рулевого управления гидравлического модуля примерно на 50%.

Эта структура рулевого управления разумно располагает угол рулевого управления посредством асимметричного расположения угла, для достижения угла, необходимого для реализации различных режимов рулевого управления, и использует характеристики механизма связи, управляемого независимым нефтяным цилиндром для замены существующих более сложных стойков и шестерни и червях механизм рулевого управления.

Рисунок 1 представляет собой схематическую диаграмму структуры.

Рисунок 2 представляет собой поперечный вид, взятый вдоль линии AA на рисунке 1.

Рисунок 3 Схематическая диаграмма центрального вращения нового механизма рулевого управления.

Рисунок 4 Режим рулевого управления нового механизма рулевого управления. Среди них: (а) боковое восьмизначное рулевое управление, (б) является центральным поворотным рулевым управлением, (c)-поворот фигуры восьмой, (d)-диагональный пробег, и (e)-боковой бегать.

Метки на рисунке: 1 - масляный цилиндр, 2 - кривошип, 3 - это соединительный шаг, 4 - подвесная пластина, а 5 - промежуточный вал.