Узнайте функции гидравлического модульного трейлера и системы рулевого управления

Что такое модульный трейлер гидравлических оси?

В области крупномасштабной транспортировки, чтобы удовлетворить требования к подшипникам дорог и мостов, часто необходимо использовать очень длинный корпус автомобиля и множество шин для распределения нагрузки и поддерживать одинаковую силу на каждом колесе во время вождения. С разработкой современных гидравлических технологий крупномасштабные транспортные транспортные средства начинают использоватьгидравлические платтные прицепы или добавляют несколько компонентов на основе гидравлических пластичных прицепов для формирования других форм транспортных групп.

Структурные особенности гидравлического модульного трейлера

Принимая множество независимых подвесков со встроенными гидравлическими цилиндрами в качестве основного подшипника, гидравлические цилиндры каждой подвески соединены гидравлическими трубопроводами, так что грузовая нагрузка с избыточным весом равномерно распределена по каждой шире трейлера. Этот метод гидравлической балансировки сил каждой подвески Гидравлический прицеп с платформой имеет характеристики низкой грузовой платформы, небольшой самообеспечения и большой грузоподъемности. Гидравлический платтный прицеп также изготовлен в модульную структуру, которая состоит из прицепов с меньшим количеством ось. Каждый модуль может быть сплайсирован продольно или в боковом направлении, чтобы сформировать прицепы с различной длиной и шириной, чтобы адаптироваться к различному качеству и размеру товаров и в то же время. Это также отвечает требованиям различных способностей к подшипникам дорог и мостов.

Классификация трейлеров гидравлического подъема

В соответствии с различными режимами вождения и режимами рулевого управления, гидравлические платтные трейлеры можно разделить на несколько основных форм, таких как буксируемые подразделения с полным прицепом, буксируемые полуприцепы, самоконтролируемые единицы и самоходные азимут.

Рулевые системы для гидравлического модульного прицепа

Функция системы рулевого управления трейлером состоит в том, чтобы гарантировать, что все колеса находятся в чистом состоянии катания в процессе поворота, и не происходит бокового скольжения. С этой целью должно быть удовлетворено, что в каждый момент поворота линии разгибания оси всех колес пересекаются в точке (как показано на рисунке ниже), который является мгновенным рулевым центром.

Для трейлеров с нечетным количеством оси суспензия продольной оси центра часто не поворачивается во время процесса поворота, как показано в а) выше, и обычно называть эту ось осью. Для трейлера с равномерным количеством оси все колеса часто поворачиваются. Как показано на рисунке B) выше, продольный центр трейлера является именно точной осью симметрии угла рулевого управления передних и задних суспензий, то есть его можно представить в виде блокирующей оси. Расширение блокирующего вала должно пройти через центр мгновенного поворота.

Чтобы гарантировать, что каждое колесо управляется в соответствии с законом рулевого управления, прицепы, не являющиеся азимутами, в основном используют механизм механического привода рулевого управления. Как показано на рисунке выше, это типичная конструкция рулевого привода с рулевой пластиной посередине, которая состоит из продольной продольной сплошной плановой пластины, рулевой пластины рулевого управления и рулевой пластины колеса (закреплена на подвеске) Полем Среди них два смежных центра рулевая пластина представляет собой четырехстороннюю связь, а центральная рулевая пластина и рулевая пластина-это четырехсторонняя связь. Несколько отверстий для рулевого стержня часто производятся на центральной рулевой пластине, которая может соответствовать рулевому соединению прицепа при различном количестве осей.

Когда количество трейлерных ось большое, системы рулевого управления в передней и задней части прицепа часто связаны гидравлически. На приведенном выше рисунке показано типичное гидравлическое соединение. Принцип: когда передняя часть трейлера поворачивается вправо, задняя масляная камера переднего гидравлического цилиндра A сжимается, а гидравлическое масло выкачивается и выталкивает гидравлический цилиндр рулевого управления с задней частью трейлера, чтобы Действие, осознавая направление системы рулевого управления в задней части трейлера. Левое рулевое управление равным углом; Когда передняя часть трейлера поворачивается влево, задняя масляная камера переднего рулевого гидравлического цилиндра B сжимается, а гидравлическое масло выкачивается и выталкивает гидравлический цилиндр рулевого управления D, реализуя правый угол заднего руля Система трейлера. повернуть. Таким образом, потребность того же мгновенного рулевого центра переднего и заднего прицепа может быть удовлетворена.

Для буксируемой группы транспортных средств режим вождения рулевого управления трейлера может быть обусловлен гидравлическим цилиндром. Осветляя и привинчивая в соединительном штифте рулевого управления (рисунок 3), натяжка может разделить и комбинация системы рулевого стержня для преобразования двух режимов рулевого управления. При правильном езде по дороге тяговая стержень часто используется для управления режимом рулевого управления. В настоящее время трейлер автоматически следит за дорожкой трактора, которая может поддерживать стабильность и безопасность рулевого управления трейлером на высокой скорости. При столкновении с резкой кривой на дороге или необходимости повернуть вспять, может быть высвобождена соединение рулевого управления, а гидравлическая сила мощности может быть запущена одновременно. Кроме того, драйвер трейлера расположен для управления гидравлическим клапаном управления рулевого управления, а метод гидравлического привода применяется, чтобы позволить трейлеру независимо определять его колесную дорожку в определенном диапазоне. Для лучшей способности поворотов.