Принцип тормозной системы Semi-Trailer показал через 4 диаграммы

В настоящее время полуприцеп, произведенный в Китае, принимает двойную конструкцию труб. На рисунке линия ①blue - это конвейер управления, ②red Line - это трубопровод воздушного снаряжения, который подключен к трактору через воздушный разъем ③control.

Производитель снаряжения специального полуприцера

Через трубопровод по питанию, трактор проходит через реле -релевой клапан и поставляет воздух в водохранилище и парковочный тормозный цилиндр через ⑧ -ручный клапан. В это время давление воздуха воздушного резервуара во время парковки составляет 0BAR, что эквивалентно состоянию парковочного тормоза. Когда воздушное резервуар превышает 4BAR, парковочный тормоз выпускается.

Контроль управления трейлером с низким мальчиком

Когда педаль тормоза нажимается, воздух проходит через трубопровод ①control. И в это время клапан реле -эмплинга обеспечивает воздух от резервуара ⑥air к цилиндру ④brake каждого вала. Давление воздуха внутри уменьшается. После получения команды воздух из воздушного резервуара будет выброшен, а транспортное средство начинает тормозить и снова попадает в состояние торможения.

Важная роль аварийного ретрансляционного клапана с низким погрузчиком прицепа

Клапан аварийного реле является основным компонентом всей тормозной системы прицепа. Он совместим с несколькими функциями ретрансляционного клапана, распределительного клапана, одностороннего клапана и быстрого выпуска. Трейлер, оснащенный аварийным релевым клапаном, может значительно сократить время тормозной задержки трейлера. Фактически, функции аварийного тормозного клапана - это больше, чем эти. Он имеет три основные функции:

1. Рабочая статус торможения при нормальном торможении

Когда педаль тормоза подавляется, трубопровод ①control поставляет воздух в реле -клапане ⑤Emgency, а реле -реле -эмптор управления ретрансляционным клапаном для подачи воздуха в цилиндр колеса для создания тормозного силы. Когда педаль тормоза выпускается, аварийный реле клапан быстро выпускает сжатый воздух каждого подцилиндра и быстро выпускает состояние торможения.

2. Статус торможения обратной связи во время инфляции

Когда трейлер припаркован в течение долгого времени, и в тормозной системе нет давления воздуха, парковочная тормозная система (тормозной тормозной тормозной планы) работает. Когда трактор раздувает водохранилище трейлера через трубопровод по подаче питания, в настоящее время клапан аварийного реле находится в безопасном тормозном состоянии.

В безопасном состоянии клапан реле -эмоционального реле отправляет сжатый воздух в каждый цилиндр ④brake в первую очередь. Когда давление воздуха в водохранилище прицепа поднимается до 4,5 база, безопасное состояние освобождается. Эта функция называется функцией торможения обратной связи в течение короткого времени. Цилиндр тормозного колеса генерирует силу торможения при инфляции, что является функцией защиты безопасности.

3. Автоматическое состояние торможения в случае аварийного разрыва воздуха.

Когда трубопровод снабжения ②air случайно поврежден во время вождения, сжатый воздух в резервуаре прицепа поступает в цилиндр ④brake через релевой клапан ⑤Emgency, чтобы автоматически реализовать меры торможения для обеспечения безопасности транспортного средства в случае чрезвычайной ситуации. Он может поехать до места технического обслуживания за короткое время, но не будет длиться слишком долго. Когда трактор останавливается, необходимо отключить трубопровод питания прицепа. Также видно, что трейлер -тормозный цилиндр работает, что является тем же принципом.